Am 1. September fand im Radisson BLU Hotel Hamburg das „Xinde Maritime Hamburg Forum 2026“ statt, veranstaltet vom Xinde Maritime Network. Das Forum unter dem Motto „Unsicherheit meistern, Wandel gestalten“ wurde parallel zur SMM Hamburg abgehalten. Zahlreiche Branchenführer und Experten aus China, Deutschland und der ganzen Welt aus den Bereichen Schifffahrt, Schiffsmanagement, Klassifikationsgesellschaften, maritime Finanzierung, grüne Technologien und Branchenverbände kamen zusammen, um sich intensiv über Kernthemen wie geopolitische und Marktunsicherheit, die grüne Transformation der Schifffahrt, den Markt für Mehrzweckschiffe sowie Schiffsfinanzierung und Risikobewertung auszutauschen.

Das Forum erhielt starke Unterstützung von COSCO SHIPPING (Europe) GmbH, dem Verband Deutscher Reeder (VDR), der International Dry Bulk Shipowners‘ Association (INTERCARGO), dem International Council of Shipping (ICS), der International Association of Fuel Industries (IBIA), der International Maritime Procurement Association (IMPA), Hamburg Invest und dem Global Green Fuel Center (GCGF).

Das Forum wurde gemeinsam gesponsert von Baosheng Shipping, Donghong International Maritime Services Group, ICBC Shipping Leasing, Hongtong Shipping Co., Ltd., Lloyd’s Register, Maorui Low Carbon Technology (Shanghai) Co., Ltd., Maritime Strategies International (MSI), Silverstream Technologies, der Schifffahrtsbehörde der Regierung der Sonderverwaltungszone Hongkong, Zhejiang Sixiong Rope Industry Co., Ltd., Zhenjiang Tongzhou Propeller Co., Ltd., CSSC Saisiyi (Wuxi) Electric Technology Co., Ltd., der China Shipowners Mutual Assurance Association und der Intercontinental Shipping Group Holdings Limited.

Das Forum wurde von Chen Shuwei, Gründer und CEO von Xinde Maritime, geleitet, der auch die Begrüßungsrede hielt. Zhai Qian, Ministerrat der Wirtschafts- und Handelsabteilung der chinesischen Botschaft in Deutschland, Thomas A. Kazakos, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer (ICS), Li Yanqing, Vizepräsident und Generalsekretär des Chinesischen Verbandes der Nationalen Schiffbauindustrie (CANSI), und Stefan Matz, Internationaler Investitionsdirektor von Hamburg Invest, hielten die Eröffnungsreden.

Das Forum umfasst drei Podiumsdiskussionen, zwei Hauptvorträge und eine Fragerunde.

Runder Tisch Dialog 1: Resilienz und Flexibilität in unsicheren Zeiten entwickeln

Die erste Podiumsdiskussion wurde von Dr. Martin Kröger, Vorstandsvorsitzender des Verbandes Deutscher Reeder (VDR), moderiert. Zu den Teilnehmern gehörten Alexander Prokopakis, Geschäftsführer des Internationalen Verbandes der Brennstoffindustrie (IBIA); Cristina Sáenz de Santa María, Vorstandsvorsitzende von DNV Maritime; Helge Bartels, Chief Operating Officer von Bernhard Schulte; Moritz Fuhrmann, Co-CEO und CFO von MPC Container Ships ASA; und Rajiv Ghose, Geschäftsführer Netzwerkbetrieb bei Hapag-Lloyd.

Die Gäste tauschten sich über Themen wie Geopolitik, regulatorische Unsicherheit, ökologische Transformation, Seeleute, Anlageninvestitionen und Liniennetze aus. Sie waren sich einig, dass es für Reedereien derzeit schwierig ist, zukünftige Risiken präzise vorherzusagen, weshalb die Stärkung der finanziellen Widerstandsfähigkeit, der operativen Flexibilität und der organisatorischen Anpassungsfähigkeit umso wichtiger sei. Gleichzeitig benötige die Branche einen klareren und stabileren globalen Regulierungsrahmen und solle sich langfristig durch Investitionen in Energieeffizienz, die Zusammenarbeit entlang der Lieferkette und die Förderung von Talenten mehr Spielraum für Anpassungen bewahren.

Sondervortrag 1. Den Wandel vorantreiben: Talente befähigen, die digitale Transformation zu erreichen

Dr. Claus Reimers, Chief Product and Technology Officer von OneOcean, hielt eine Keynote-Rede zur digitalen Transformation. Er betonte, dass die Digitalisierung in der Schifffahrt weit über die reine Vernetzung von Schiffen hinausgeht und Daten zur Unterstützung realer Entscheidungen nutzt. Echte Transformation erfordert die gleichzeitige Berücksichtigung von Menschen, Prozessen und Technologie. Künstliche Intelligenz kann die Effizienz erheblich steigern, jedoch nur, wenn Unternehmen über eine solide digitale Basis verfügen und Besatzungsmitglieder sowie Landpersonal aktiv einbeziehen.

Vorreiter der grünen Transformation in der Schifffahrt

In der anschließenden Fragerunde erklärte Chen Fuxin, CEO der Zhenjiang Tongzhou Propeller Co., Ltd., dass die energetische Nachrüstung der bestehenden Flotte eine deutliche Emissionsreduzierung und einen wirtschaftlichen Nutzen mit sich bringe. In den letzten zehn Jahren hat Tongzhou weltweit über 1.500 Schiffe energetisch nachgerüstet und dadurch insgesamt über 2,3 Millionen Tonnen Treibstoff eingespart. Einige Capesize-Massengutfrachter konnten durch die Kombination von Hocheffizienzpropellern und Energiesparvorrichtungen Effizienzsteigerungen von bis zu 15 % erzielen, bei einer Amortisationszeit der Investition von etwa anderthalb Jahren.

Zhu Dongkui, Chief Regional Officer von Silverstream Technologies Asia, erklärte, dass die Energiewende neben zukünftigen Kraftstoffen auch die gleichzeitige Weiterentwicklung ausgereifter Energieeffizienztechnologien erfordert. Die Luftschmiersysteme von Silverstream sind derzeit mit über 160 Einheiten in 250 Projekten im Einsatz und erzielen in realen Anwendungen wie Ro-Ro-Schiffen, Kreuzfahrtschiffen und LCO2-Tankern Nettoenergieeinsparungen von rund 5–6 %.

Wu Yunxiang, Geschäftsführer von CSSC Saisi (Wuxi) Electric Technology Co., Ltd., stellte verschiedene Elektrifizierungswege für Binnenschiffe bis hin zu großen Seeschiffen vor. CSSC Saisi hat bisher 37 Hybrid-Elektro-Schiffsprojekte realisiert und über 600 Wellengeneratorsysteme geliefert. Für Containerschiffe mit einer Kapazität von 18.000 TEU kombiniert das Unternehmen Wellengeneratoren, LNG-Dual-Fuel-Generatoren und ein 8.000-kWh-Batteriesystem, um die Energieeffizienz zu steigern und gleichzeitig die Anlagenkonfiguration und die Rentabilität zu optimieren.

Matthias Catón, Geschäftsführer des Deutschen Maritimen Zentrums , konzentrierte sich auf das regulatorische und finanzielle Umfeld. Er ist überzeugt, dass ein weltweit einheitlicher Rahmen zur Emissionsreduzierung klare Investitionssignale schaffen würde und dass, wenn globale Regeln nur langsam umgesetzt werden, die weitere Verbreitung von FuelEU Maritime, EU ETS und anderen regionalen Regelungen die regulatorische Fragmentierung verschärfen und die Kosten der Branchentransformation erhöhen könnte.

Im Anschluss daran moderierte Dimitris Monioudis, Vorsitzender des Technischen Komitees von INTERCARGO, eine Fragerunde, an der die vier Referenten sowie Li Shuxian, Business Development Manager und Senior Surveyor der China Classification Society Europe Ltd., teilnahmen. Die Teilnehmer waren sich einig, dass die ökologische Transformation der Schifffahrt weiterhin ein Gleichgewicht zwischen praktischer Machbarkeit und langfristigen Zielen erfordert. In dieser Phase sollte die Anwendung bewährter Energiespar- und Elektrifizierungstechnologien beschleunigt werden, während gleichzeitig die koordinierte Entwicklung globaler Regulierungsrahmen, alternativer Kraftstoffversorgung, Infrastruktur und Finanzierungsmechanismen gefördert werden muss, um Reedern klarere und stabilere Erwartungen hinsichtlich zukünftiger Technologieentscheidungen und Investitionen zu ermöglichen.

Runder Tisch Gespräch 2. Mehrzweckschifftransport: Langfristige Strategie und kurzfristige Taktik

Die zweite Podiumsdiskussion wurde von Hannes Hollaender, geschäftsführender Gesellschafter der Toepfer Transport GmbH, moderiert. An der Diskussion nahmen Janusz Kuźmicki, Schifffahrtsdirektor des Gdyniaer Büros der Sino-Polish Shipping Company, Lucius Bunk, geschäftsführender Gesellschafter der Auerbach Schifffahrt GmbH & Co. KG, Max Stolyarov, Chief Commercial Officer der VARAMAR GmbH, und Yang Lei, Geschäftsführer von BAOSHENG MARINE, teil.

Insgesamt blickten die Teilnehmer optimistisch auf den Markt für Projektladungsanlagen (MPP). Die Nachfrage nach Windkraftanlagen, Energiespeichern und anderen Projektladungen aus Asien, insbesondere aus China, ist weiterhin hoch. Gleichzeitig altert die Flotte der Branche deutlich, und eine neue Generation energieeffizienter Schiffe drängt rasch auf den Markt. Die Teilnehmer waren sich einig, dass der MPP-Markt stark segmentiert ist und Schiffe unterschiedlicher Größe jeweils spezifische Einsatzgebiete haben. Zukünftige Flotteninvestitionen werden fortgesetzt, doch müssen Reedereien die passenden Schiffstypen entsprechend ihren Kunden, Routen und Ladungseigenschaften auswählen und ausreichende operative Flexibilität gewährleisten.

Sondervortrag 2. Lösungen zur Kostenkontrolle und Gewährleistung der Sicherheit für den gesamten Lebenszyklus von Kabeln

Chen Yiran, eine wichtige Kundenbetreuerin der Zhejiang Sixiong Rope Industry Co., Ltd., teilte ihre Erkenntnisse zum Lebenszyklusmanagement von Seekabeln. Sie erklärte, dass das Unternehmen ein „5M“-Risikomanagementsystem entwickelt hat, das Personal, Ausrüstung, Material, Methoden und die Verankerungsumgebung umfasst, und das vollständige Lebenszyklusmanagement von Kabeln durch Produkte, Dienstleistungen und Digitalisierung fördert. Eine Charge Glasfaserkabel, die 2008 an einen VLCC mit 300.000 Tonnen Tragfähigkeit geliefert wurde, ist seit über 17 Jahren im Dauereinsatz.

Runder Tisch Gespräch 3. Schiffsfinanzierung und Risikoumstrukturierung

Die dritte Podiumsdiskussion wurde von JJ Wang, CEO von Xinhan International Limited, moderiert. Zu den Teilnehmern gehörten Amiee Shen, Senior Client Relationship Manager International Shipping bei der Berenberg Bank; Chris Chatterton, Maritime Director des Global Centre for Green Fuels (GCGF); Pontus Sergelius, Chief Investment Officer von Seacon Shipping Germany; und Wang Changzhen, Partner und Leiter der europäischen Märkte bei Easybridge Capital.

Die Experten sind der Ansicht, dass angesichts der Unsicherheiten hinsichtlich Schiffspreisen, Finanzierungskosten, geopolitischer Entwicklungen und umweltfreundlicher Technologien Investitionen in die Schifffahrt verstärkt auf zyklische Disziplin, den Restwert von Anlagen und Flexibilität bei der Technologieauswahl setzen müssen. Obwohl umweltfreundliche Schiffe und alternative Kraftstoffe weiterhin langfristiges Wachstumspotenzial besitzen, sollten Anleger nicht voreilig auf eine einzelne Route setzen. Sie sollten Kraftstoffversorgung, Infrastruktur, regulatorische und finanzielle Rahmenbedingungen umfassend berücksichtigen und langfristige Risiken durch Diversifizierung und antizyklische Investitionen managen.

Mit den Schlussworten von Chen Shuwei und dem anschließenden Dankesempfang ging das „Sin Tak Maritime Hamburg Forum 2026“ erfolgreich zu Ende. Das Xinde Maritime Global Forum fand erstmals in Deutschland statt und erweiterte damit das Netzwerk des Forums. Hamburg, ein bedeutendes Zentrum für Schifffahrt, Hafenwirtschaft, Logistik und maritime Dienstleistungen in Europa, bietet zudem eine Plattform für den direkten Austausch zwischen den chinesischen, deutschen und europäischen maritimen Akteuren.

Xinde Maritime wird auch in Zukunft mit globalen Partnern der Schifffahrtsindustrie zusammenarbeiten, um einen tieferen und pragmatischeren Austausch und eine engere Kooperation zwischen China und dem internationalen Schifffahrtsmarkt zu fördern.

Quelle: Xinde Maritime

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Das erste Xinde Maritime Hamburg Forum wurde erfolgreich abgehalten!

ASIA MEDIA SERVICE, Dr. Thomas Kiefer
Fotos: © Thomas Kiefer